宗馥莉在上海成立企管新公司

浏览: 5268 点赞: 631 收藏: 99 播放: 62 2026-04-13 02:13:38

众擎机器人完成2亿美元B轮融资，估值破百亿

百度保障，为您搜索护航

最佳回答

🍉1.贵阳市新茶WX价格表 2026最新版N4.99.3-高手季度【:最新版官网地址、手机版、在线、大小、注册、登录、入口、网站、下载、网页版、网址、单双、老师、邀请码、计划..」

🐄2.官网入口2026更新版V4.99.3-达人教程【:最新版官网地址、手机版、在线、大小、注册、登录、入口、网站、下载、网页版、网址、单双、老师、邀请码、计划..」

⛅️‼️3.官网入口2026更新版N4.99.3-玩家今日【:最新版官网地址、手机版、在线、大小、注册、登录、入口、网站、下载、网页版、网址、单双、老师、邀请码、计划..」

4、🌎重磅消息！🏉🍈全国空降同城登录入口-APP下载❗️支持:winall/win7/win10/win11🐆系统类型🍉:福清喝茶联系方式2026更新版V4.99.3(安全平台)

5、🍼重大突破！🐯❔吾爱犬马之家论坛官网-APP下载⚜️🥣支持:winall/win7/win10/win11🍛系统类型☘️:温州喝茶工作室怎么约2026更新版N4.99.3(安全平台)

直播这步棋，浪姐走对了吗？

4 月 11 日 -12 日，以 " 推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展 " 为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行。来自汽车、能源、交通、人工智能等领域的代表，围绕全球及中国新能源汽车发展态势、汽车消费促进与扩大、智能网联汽车演进方向、人工智能与汽车深度融合、新能源汽车出海及全球协作、商用车电动化与智能化转型等议题，展开了深入交流与探讨。在 11 日上午的高层论坛上，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD 中国首席执行官 韩三楚分享了他对中国市场以及大众在华战略的思考。在他看来，全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。中国市场的速度、复杂度和用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业的标准。他给出了一组数据：2025 年，欧洲新能源车渗透率大约在 30% 左右，年销量接近 400 万辆，而中国已经超过 50%，年销量接近 1300 万辆，传统市场分层正在被打破，" 主流 " 与 " 豪华 " 的边界逐渐模糊，智能化不再是加分项，而是变成了必选项，因此，任何车企如果希望在新能源时代具备真正的竞争力，就必须在中国建立起完整而扎实的核心能力。韩三楚认为，软件已经成为整车开发和产品定义的核心，" 软件定义汽车 " 正在给研发流程带来根本性的改变。他回顾了大众在华四十多年的发展历程，将其划分为三个阶段：早期是以进口零部件在中国组装生产；随后进入深度本土化生产阶段，本地化零部件率提升到 90% 以上；而从 2024 年开始，大众正式进入第三阶段——在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设。这一转变的标志，是大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的成立，以及首个本土电子电气架构 CEA 的研发。他表示，CEA 架构为整车提供统一的软件能力基础，让软件与硬件能够深度协同，也让数字化功能可以持续迭代和扩展。2024 年 7 月，大众与小鹏汽车达成战略合作，共同研发 CEA 1.0 架构，历时 18 个月，这款架构已于 2025 年底如期量产，这一步意义非凡——它标志着大众在中国首次掌握了软件自主开发能力，成功打造了第一个本地研发的软件栈。在智能驾驶方面，与地平线成立的合资公司酷睿程已经完成了 L2+ 方案的量产交付，今年还将落地覆盖高速和城区场景的 L2++ 方案，同时自研智驾芯片也已经启动，为 L3、L4 级别自动驾驶铺平道路。对于未来的发展，韩三楚给出了一条清晰的路线图。第一阶段是起步加速，以全球解决方案为基础打磨适配中国市场的 " 最优解 "，CEA 1.0 已经在 MEB 平台新车型上量产。第二阶段从 2026 年开始，加速本地自主开发，CMP 平台将搭载 CEA 交付，CEA 2.0 计划 2027 年量产，为 L3 能力打下基础。第三阶段到 2029 年，目标是迈向行业引领，自研芯片落地，车辆真正演变为 AI 汽车。他特别强调，在智能网联汽车时代，软件、硬件和整车开发必须在同一个节奏下推进——没有整车，软件无法真正验证；没有软件，产品也无法满足用户的实际需求。目前，VCTC 已经拥有超过 3000 名员工、约 10 万平方米的研发空间和超过 100 个先进实验室。在他的介绍中，依托 " 软件定义汽车 " 的开发流程，开发周期已经提速 30%，成本优化可达 50%。韩三楚透露，2026 年将是大众在华集中发力的一年。今年，大众旗下多个品牌将推出超过 20 款新能源车型，到 2027 年这一数字将达到约 30 款，2030 年进一步提升至约 50 款，他对此充满信心，认为大众已经准备好创造全新的 " 大众时刻 "。当然，他也重申了一些不变的东西——安全、可靠、耐用，这些始终是大众的 DNA，这不只是标准，更是底线。以下为嘉宾演讲实录：各位来宾、各位行业同仁，大家好！非常高兴今天能够参加 EV100 论坛，与大家一起交流智能电动汽车的发展趋势。当前，中国已经成为全球智能电动汽车创新最活跃的市场之一。从技术演进到产业生态，这里正在不断孕育新的可能性，也在重新定义汽车产业的未来。因此，我很荣幸能够在今天和大家分享大众汽车集团在中国市场的思考与实践。希望通过今天的分享，能让大家清晰看到，我们是如何把 " 在中国，为中国 " 战略真正转化为的技术能力和具象的产品实力。今天的中国，已经毫无疑问是全球最大的新能源汽车市场。回看 2025 年，欧洲新能源车渗透率大约在 30% 左右，年销量接近 400 万辆；而中国，已经超过了 50% 的渗透率，年销量接近 1300 万辆。中国市场的速度、复杂度，以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。对于任何一家车企来说，如果希望在新能源时代具备真正的竞争力，就必须在中国，建立起完整而扎实的核心能力。中国市场不只 " 规模最大 "，也是全球最复杂、变化最快的市场。具体来看，有几个非常清晰的趋势：首先，传统市场分层正在被打破。" 主流 " 与 " 豪华 " 的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。第二，智能化成为用户决策的核心，从智能驾驶到数字座舱，加分项 " 变成 " 必选项 "。第三，竞争持续加剧。中国新能源市场已有超过 100 个品牌，整体竞争始终处于高强度状态。整体来看，中国市场所呈现出的，是一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。基于刚才提到的这些市场变化，大众汽车集团在三年前正式提出了 " 在中国，为中国 " 战略。这一战略的目标非常明确：持续推动在华业务的长期可持续发展，同时不断提升我们在新能源汽车领域的竞争力。围绕这一目标，我们决定系统性地打造本地研发能力。在平台、研发、供应链，以及智能化技术等关键领域，逐步建立起一整套面向中国市场的能力体系。这套体系强调两点：一是中国用户需求为核心，二是具备快速开发和迭代的能力。作为一家与中国汽车工业共成长的外资企业，大众汽车集团过去四十多年的在华发展历程，大致可以分为三个阶段。第一阶段，是采用以进口零部件在中国组装生产的方式进行整车制造。当时我们将成熟的产品和技术引入中国，通过合资企业伙伴为中国消费者带来桑塔纳、捷达这样的国民级产品。第二阶段，是深度本土化生产。我们通过与合资企业伙伴的不断深化合作，将本地化零部件生产率提升到 90% 以上，逐步建立起强大的供应链体系和稳固的产业合作伙伴网络。从 2024 年开始，伴随着 " 在中国，为中国 " 战略的确立和提出，我们正式进入第三阶段。这一阶段的重点，是在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设，直接面向迈入软件定义汽车新时代的中国市场，进行研发和创新。其中一个重要标志，是大众汽车（中国）科技有限公司，也就是 VCTC 的成立。这是大众汽车集团首次在德国总部之外建立的，具备了完整的本地研发和创新能力的整车研发中心。而另一个标志，就是我们以集团首个本土区域控制电子电气架构 CEA 的研发工作为核心，打造自己的 " 软件定义汽车 " 研发流程，并搭建配套的本土技术自研能力，为集团新一代智能电动产品的持续迭代更新打下坚实基础。我们的这一选择，源于整个行业技术路径的变化。当下，软件已经成为整车开发和产品定义的核心，" 软件定义汽车 " 已经为研发流程带来了根本性的范式转变。因此，大众汽车集团（中国）全面推进的软件定义汽车相关能力建设，不仅专注在技术层面，更将涉及到研发流程、组织模式等层面的方法论革新。CEA 电子电气架构就是我们采用 " 软件定义汽车 " 的第一步。CEA 架构为整车提供统一的软件能力基础，支持软件与硬件的深度协同，同时也可实现数字化功能的持续迭代和扩展。围绕 CEA 架构，我们重点推进多项能力的建设，包括：本地化开发软件的能力、技术模块化和可扩展、可持续迭代的能力。同时，我们在全新的开发流程中，研究如何更有效地嵌入大众长久以来扎实的工程化能力，将大众 DNA ——也就是长久以来扎实的工程化能力完整地嵌入智能化功能的体验上。这也对应我们对整车开发体系的一次结构性调整。我们长期以来的汽车开发体系，主要是基于两个层级：整车平台，用来实现规模化；车身层，用来实现产品差异化。这个体系在过去非常成功，但在智能化快速发展的背景下，迫切需要进一步演进。我们在原有结构基础上，引入电子电气架构这一关键层级，确保软件研发可以在整个系统中发挥更核心的作用，也让功能开发和系统集成更加高效。作为我们在中国整车研发的核心架构。CEA 将覆盖多个尺寸和动力类型的整车平台，囊括燃油车、纯电、插混和增程车型。同时，它也将不断升级迭代，逐步支持更多品牌和产品，并提升自身的底层能力，最终为集团在中国打造统一的电子电气架构体系，实现更高效的开发协同和更稳定的系统能力。最终，我们的目标是打造满足中国市场需求的系列整车产品。要实现这一点，集团在中国负责整车平台、CEA，以及车身开发的各单位，就必须协同推进，稳步落实软硬件集成和最终交付。作为集团在华软件能力中心，CARIAD 中国在其中的任务就是软件部分。自 2022 年成立到现在，我们已经建立了一支超过 1000 人的本地软件工程师团队，并在北京、上海和合肥形成研发网络。我们深度融入中国创新生态，打造属于自己的技术研发矩阵 C-Group，包括：与地平线成立的智驾研发合资企业——酷睿程 CARIZON，与中科创达成立的智舱研发合资企业翼创雷行 CARThunder，以及收购设计公司 ARK 后成立的 CARIATIVE，专注 Digital UX UI 设计领域。可以说，CARIAD 中国已经成长为一个以前沿创新技术为导向的 " 朝阳型 " 企业。其中，CEA 架构是我们的工作重点。这个时候，速度成为一个非常关键的因素。因为中国市场的技术迭代和用户需求变化都非常快，这就对研发节奏提出了更高要求。因此，我们选择了一种 " 起步加速 " 的方式：借助强有力的本地合作伙伴，加速知识转移和工程落地，并同步构建我们自身的编程能力、软件体系和开发流程，确保大众汽车集团未来具备可持续的内生能力。在 2024 年 7 月，我们与小鹏汽车达成战略合作，共同研发第一代 CEA 架构。这使得我们能够快速搭建起成熟的软件开发与流程体系，高效积累关键技术和一线实践经验。而今天，我们已经有了清晰的成果交付：CEA 1.0 CEA 1.0 历时 18 个月完成从 "0 到 1" 的构建和功能验证，已于 2025 年底如期进入量产！CEA 1.0 架构的顺利交付不仅意味着我们在软件能力上得到极大提升，这步 " 从 0 到 1" 的跨越，也标志着大众汽车集团在中国：首次掌握了软件自主开发能力；成功打造了首个本地研发的软件栈；具备了可持续成长的本土技术竞争力。这将为我们在未来，通过 CEA 的整体能力迭代，成为行业领先的智能网联汽车制造商奠定坚实的基础。同时，我们也将智能驾驶的研发路径，纳入到 CEA 架构的路线图当中。作为集团在华智驾能力中心，我们与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON），目前已经完成了基于 CEA1.0 架构的首个 L2+ 级别方案的量产交付；并将在今年落地 L2++ 级别方案，覆盖高速和城区场景的导航辅助驾驶能力。我们也在持续推进下一阶段 L3 和 L4 级别技术的软硬件能力准备，并积极参与相关行业前景的发展和讨论。去年 11 月，大众汽车集团正式宣布，酷睿程将启动智能驾驶系统级芯片（SoC）的研发。我们希望能够把核心能力进一步往下沉淀，酷睿程的自研 SoC 将为更高阶的智能驾驶提供强大的算力和算法基础，同时也为集团迈向 L3、L4 级别的自动驾驶铺平道路。综上所述，CEA 架构已经拥有一条非常清晰的，可叠加、可升级的发展路线图，有效支撑大众汽车集团 " 在中国，为中国 " 战略的兑现：第一阶段：起步加速。我们以全球解决方案为基础，打磨适配中国市场的 " 最优解 "。随着 CEA 1.0 以及酷睿程 L2+ 级别方案于 2025 年底在 MEB 平台新车型上的顺利量产，我们将持续对其进行迭代优化，稳

本文链接：?/m/article/9180265.shtml

视界网大庆分站承诺：如遇虚假欺诈，助您维权(责编：萧郁婷、林佳颖)

百度反诈中心提示您：高收益理财，看似天上掉馅饼，实则血本无归的陷阱。前往百度安全反诈平台了解更多